隨著國家對施工行業的規范，專用車前景廣闊。雖然同屬于汽車行業，但很多人對專用車并不熟悉，專用車可分環衛專用車、工程專用車、特種專用車、商務專用車、運輸專用車、軍用專用車等。在青島，就有一家研發生產專用車的“小巨人”企業——青島九合重工，其生產的小型泵車全國市場占有率國內第一，云梯車打破韓國企業市場壟斷，下線的70米泵車是全球最高的整體式混凝土泵車，今年4月下線的45米高空作業車為國內首創。

青島九合重工是即墨一家民營企業，成立11年來，從一個最初只有35人的小企業，快速成長為一家國家高新技術企業，主要產品包括混凝土泵車、混凝土輸送泵、混凝土濕噴臺車、云梯車、高空作業車等工程機械和特種車輛設備，產品不僅多次打破行業紀錄，部分還處于國際先進水平。

6月初，作為青島市重點項目，投資6.8億元的青島九合重工機械產業園竣工并進入試運營，新研發的80米泵車也將在新園區投產。

爭當專用車行業“小巨人”

“2011年公司成立時，主要生產混凝土泵，僅用兩年時間，銷量就做到全國第一。”青島九合重工機械有限公司總經理楊世法說，2013年，公司開始生產小型泵車，如今，小型泵車全國市場占有率已高達50％。2020年11月份，70米泵車下線，成為國內可掛牌上路最高的整體式混凝土泵車。

泵車高度從21米、25米，再到今天的70米，新產品的迭代不僅僅是機械臂高度增加那么簡單。“在泵車這個行業，可以用‘一寸高一寸難'來形容，涉及布料高度、臂架系統、泵送系統、液壓系統等眾多問題。”楊世法舉例說，在國內，汽車底盤是有限量的，如何在這個限量的基礎上開發更高的產品，這就面臨著機械臂減重的問題。

以70米泵車為例，由于其投資大、技術難度高、場地限制等問題，主要應用于一些重大工程，因此很多企業在研發該類產品時有諸多顧慮，但也正是上述原因，使得該類泵車有較大的市場需求。

目前，公司開發的70米泵車已經是國內在五橋底盤上最高的泵車了，可360度旋轉，打破了市場產品只能180度旋轉，在車輛后方普遍有30°—40°施工盲區的技術壁壘。同時，特有的帶檔啟動功能，改變了目前市場產品在等待混凝土罐車時造成的能源浪費。另外，產品實現遠程故障診斷，專家遠程協助服務人員進行維修，提高了泵車的智能化水平，為售后服務提供強大的技術保障。

專用車這個行業，國外技術已經比較成熟，而我國同行業起步相對較晚。“2020年以前，超過28米的高空作業車全部需要進口。”楊世法說，2019年，公司開始引進高空作業車和云梯車。從引進到獨立研發，不到三年時間，公司連續打破行業紀錄：今年3月初，國內第一臺38米高空作業車下線；4月中旬，45米高空作業車下線。目前，公司已經立項64米高空作業車，未來還有75米，預計明年下半年，90米高空作業車將在新園區下線。

在專用車行業，九合重工已經擁有八個大類上百種型號的產品，公司連續獲得“國家馳名商標”、“國家高新技術企業”、國家第三批專精特新“小巨人”、“山東省瞪羚企業”、“山東省首臺套技術裝備企業”、“山東省專精特新”等稱號。

助力汽車產業強鏈工程

未來，即墨區著眼做大做強整車產業，全面開展“強鏈”工程，緊盯擴大整車產能這一核心目標，通過招大引強、深度挖潛等方式，推動產能持續躍升。其中一項就是打造專用車發展高地：引進整合九合重工、戴姆勒、青特集團等專用車生產企業資源，依托一汽解放整車廠建設專用車產業園，促進企業提規擴產。今年的即墨“兩會”也提出，推動九合重工產業園一期交付使用。

去年7月份開工，短短10個月，青島九合重工機械產業園從一片平地到如今廠房林立，比正常工期提前了5個月。不久后，公司新研發的80米泵車也將在這里問世并批量生產，其高度將再次刷新世界紀錄。

“園區建成后，兩個車間取代原來的兩座工廠，不僅可以提高生產效率和產能，還能有效降低成本。”楊世法說，新園區占地115畝，新建生產車間、研發中心及生產配套設施，主要生產混凝土泵車、云梯車、高空作業車等特種車輛，達產后可實現年產值8億元。